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BMW X6開創了SAC潮流，將SUV與Coupe合為一體而成為新車種Sport Activity Coupe，在熱賣後又推出了小型SAC的BMW X4。德國對手Mercedes-Benz也推出了GLC Coupe及GLE Coupe，而日本Honda也曾在2009年推出CrossTour及Acura的ZDX，可惜只維持了數年便停產，並沒有後繼車。今年，日系另一豪華品牌Infiniti，推出了日系豪華SAC，名為QX55，足以與X4抗衡。
由名字可以猜出，QX55是源自QX50，所以車身前部份以至內部，基本上都是來自QX50，尤其是車前微脹四邊形進風口，中間是Infiniti的廠徽，兩邊LED頭燈設計。有所不同的只是霧燈部份，呈C形的設計為QX55增添了幾分跑車味，車身側面在前輪拱後上方的銀色裝飾，QX55也同樣具備。然而，最大不同在於車身後半部，車頂由B柱後便大幅度傾斜，所以後座頭部空間也比QX50小，後閘玻璃窗也是傾斜角度小，所以從側面看QX55就如升高了的Coupe，也就是一輛合格的SAC。
2022 Infiniti QX55 Sensory AWD。〈李奧／大紀元〉
2022款英菲尼迪QX55所裝備的引擎是與QX50一樣，是一副排氣量2升的直四渦輪增壓引擎，最大馬力輸出為268匹，峰值扭矩則有280磅呎。新引擎最特別之處，是可以改變汽缸壓縮比（VC-Turbo），從8：1可變成14：1，當壓縮比為8：1時，動力更強，而14：1時的耗油量會更低。此外，由於新引擎的活塞及引擎室都採用了鋁合金，所以重量更輕。同時，活塞使用了新的塗層，可大大減輕運行時的磨擦，約有44%的改進。
QX55配備智能全輪驅動系統，為汽車提供最大的牽引力。起步時，該系統會以50:50的比例向前後軸分配動力。如果沒有檢測到打滑，該系統會將100%動力發送給前輪，以獲得最高效率。但打滑時，系統就會將50%動力輸送到後輪，以獲得更佳牽引力。主動剎車限滑系統可以在需要時對單個車輪進行制動，以獲得最佳的側向抓地力。
車內設計是Infiniti一貫的高水準，中控台的雙觸控屏名為Infiniti InTouch，QX55裝配的是最新一代Infiniti InTouch，內置的Wifi熱點，最多可讓7部裝置連接，並可支援Wireless Apple Carplay及Android Auto。上方8吋螢幕主要是地圖及導航顯示，下方7吋螢幕則是收音機、音響及恆溫系統之用。儀表板是雙圓設計加中間小螢幕，Sensory版裝有HUD（平視監視器），可顯示車速、限速及導航訊息。全車裝有三區恆溫系統。
車內設計是Infiniti一貫的高水準。〈李奧／大紀元〉
變速桿是定點式設計，短而小的桿身與平面的桿頂設計，偶而作為「手枕」，把右手放在上面也很舒服，變速桿的前後推動也非常順暢，但是卻不設+／-功能，要手動介入變檔，就需要使用方向盤後方的Paddle Shift，左-右+基本上是所有汽車的共同設定，Paddle Shift的反應也很快。三幅式方向盤齊備各種功能，包括音響設定、定速巡航、語音及電話功能，但是方向盤本身轉動太輕鬆，路面感不夠強，而且方向盤並沒有裝置加熱系統，有點落伍。至於座椅，前座均有三段式加熱及冷凍功能，而且改為按鍵，不再是「小旋扭」加「小燈」設計，啟動時及在什麼熱量都更清晰。
由於QX55車頂設計的關係，只裝有小型天窗，並沒有全景天窗。17個揚聲器的BOSE音響系統，音色佳而清晰。Sensory型號裝有Around View Monitor，可全方位觀看車身四側影像，對於停車泊車有極大幫助。
2022款英菲尼迪Infiniti QX55既豪華，又有亮麗的跑車SUV外表，而且又有日系車的耐用特性。問題是與QX50一樣，配備CVT還是令人感到擔憂，加速力無疑是比以往的CVT要好，但踏下油門仍需約半秒引擎轉速才開始提高，有點遲緩！另外，要留意的是，由於車尾閘的傾斜角度，載貨空間會比一般SUV小，QX55的載貨區容量為26.9立方呎，在後排座位摺疊後就會增至54.1立方呎，是比QX50的31.1及64.4立方呎為小。◇
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Infiniti QX55 Sensory AWD規格：
長/寬/高：186.3吋 / 85.1吋 / 63.8吋
重量：4,065磅
動力系統：2.0升直四VC-Turbo渦輪增壓引擎
馬力：268匹@5,600
扭力：280磅呎@1,600-4,800
傳動系統：CVT變速箱
耗油量（市區）：10.7升/百公里
耗油量（市區）：22英里/加侖
耗油量（公路）：8.4升/百公里
耗油量（公路）：28英里/加侖
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